En la era del auge de los vehículos de nuevas energías, la infraestructura de carga se ha convertido en el remedio para la ansiedad por la autonomía entre los propietarios de vehículos eléctricos. Más allá de la percepción común de cargar pilotes simplemente como un medio de "cargar", este artículo pretende profundizar en las complejidades del conocimiento sobre la carga de pilotes. Las pilas de carga ofrecen dos métodos principales según el tipo de carga: carga lenta y carga rápida.Arma móvil del cargador EV de la fabricación del coche de la estación de CA del cargador Ev 48A La carga lenta opera en la entrada y salida de CA, convirtiendo la energía CC para cargar la batería del vehículo a través del módulo rectificador interno del automóvil. Dada la potencia relativamente modesta de los cargadores de vehículos, normalmente de 7 kW o 11 kW, la carga lenta es adecuada para numerosos vehículos domésticos. Los propietarios pueden optar cómodamente por la carga fuera de las horas pico para reducir costos. Estos cargadores suelen encontrarse en aparcamientos residenciales. La carga rápida, por otro lado, implica cargar pilas con una potencia superior a 60 kW. Con entrada de CA y salida de CC, la carga rápida carga directamente la batería del vehículo. Las pilas de carga de CC de Diantou Quick Charge cuentan con potencias que van desde 30 kW a 360 kW o incluso más, lo que facilita una carga rápida y reduce el tiempo de inactividad del vehículo. Las estaciones de carga rápida suelen estar situadas cerca de las autopistas y se utilizan en varios modelos operativos.Estación de carga Wallbox Ev del enchufe de los fabricantes AC240V 48A de una buena calidad Los diferentes vehículos eléctricos tienen límites de corriente de carga máxima permitida y capacidades de batería distintos, lo que da lugar a diferentes duraciones de carga completa. La carga lenta suele tardar entre 6 y 8 horas en completarse, mientras que la carga rápida alcanza el 80% de la capacidad de la batería en sólo 30 a 40 minutos. Fundamentalmente, es esencial reconocer que una mayor potencia no necesariamente equivale a una carga más rápida. La velocidad de carga depende de la compatibilidad entre el vehículo eléctrico y la pila de carga, ya que el Sistema de Gestión de Batería (BMS) del vehículo eléctrico controla la potencia de carga. La carga óptima se produce cuando la potencia de la pila de carga iguala o supera la del vehículo eléctrico.Estación de carga de carga rápida del cable EV del cable de carga del coche eléctrico del enchufe de la CA Type1  Las pilas de carga se clasifican además según los métodos de instalación, a saber, verticales, montadas en la pared y divididas. Los pilotes de carga verticales, diseñados para plazas de aparcamiento exteriores, no requieren instalación en pared. Las pilas de carga montadas en la pared se fijan a las paredes y son adecuadas para espacios de estacionamiento interiores y subterráneos. Las pilas de carga divididas, utilizadas principalmente para carga de CC, ajustan automáticamente la potencia de la pistola de carga según el vehículo y las condiciones, atendiendo a diversos tipos de vehículos en escenarios de gestión centralizada.

El desarrollo de la carga de vehículos eléctricos varía según la región y el caso de uso. Esto crea un alto nivel de complejidad y una gran cantidad de números de piezas para los fabricantes de equipos originales de todo el mundo. Pero para los equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE), incluidos los cargadores de vehículos eléctricos, existen tres descripciones comunes: modo, nivel y tipo. 1. PatrónEstos modos reflejan varios tipos comunes de conexiones EVSE a la red:(1) El Modo 1 se conecta a una toma de CA doméstica, pero generalmente no está permitido en la mayoría de las áreas debido a la falta de dispositivos electrónicos de seguridad especiales.(2) Se conecta a un tomacorriente de CA doméstico estándar; estas características de seguridad están incluidas en su Caja de control de cables (ICCB).(3) Conéctelo a una caja de pared o a una estación de carga para cargar con CA. Excluye bancos comerciales internacionales. En Europa, los consumidores normalmente necesitan traer sus propios cables Mode3 para utilizar las estaciones públicas de carga de CA.(4) La estación de carga conserva la carga de CC de alta velocidad.Estación de carga Wallbox Ev del enchufe de los fabricantes AC240V 48A de una buena calidad 2. NivelLa clasificación representa la cantidad de electricidad entregada al vehículo. En la norma J1772, la Sociedad de Ingenieros Automotrices especifica los siguientes niveles:Nivel 1: Limitado a 120 V y 1,8 kW, y proporciona carga básica.Estación de carga de carga rápida del cable EV del cable de carga del coche eléctrico del enchufe de la CA Type1 Nivel 2: Definido como 208 V a 240 V, máximo 80 A, potencia máxima de salida 19,2 kW. A medida que aumentan los tamaños de las baterías, los fabricantes de equipos originales también aumentan los niveles de potencia en la gama. Hoy en día, un vehículo eléctrico puro típico puede obtener 11 kW de energía CA de un cargador a bordo. Las viviendas instaladas con energía trifásica pueden alcanzar 11 kW a 16 A, mientras que la energía monofásica debe proporcionar alrededor de 48 A. Los niveles DC 1 y 2 proporcionan carga rápida y solo están disponibles en estaciones de carga comerciales. DCLevel2, a menudo denominado Nivel3, puede proporcionar hasta 1000 VCC y se espera que alcance los 500 A en el futuro, con una potencia de salida superior a los 350 kW. Esta velocidad puede cargar la batería de un coche eléctrico típico hasta aproximadamente el 80% en 20 minutos.Tipo estándar europeo 2 arma del cargador de Ev para la carga del vehículo eléctrico 3. EscribeEl tipo se refiere a la interfaz del vehículo. Desafortunadamente, las organizaciones de estándares no apoyan los estándares globales. Por lo tanto, han aparecido en el mundo tres interfaces de carga de CA únicas:El tipo J17721 AC y el tipo CCS1 DC se utilizan en Norteamérica y Corea.IECType2 se utiliza para corriente alterna europea y CCS2 se utiliza para corriente continua.J1772Type1 Japón es para alimentación de CA y CHAdeMO es para alimentación de CC.La interfaz GB/T es una interfaz DC única en la CA de mi país.Además, China y Japón podrían adoptar nuevos estándares superpolares.